"Es ist jetzt klar geworden, dass die Houthis alles auf See angreifen werden, was Verbindungen zu Israel oder Israelis hat, unabhängig davon, wie schwach diese Verbindungen sein mögen, und unabhängig von möglichen Kollateralschäden für Nicht-Israelis, zum Beispiel für Besatzungsmitglieder", sagte Jakob Larsen, Leiter der Abteilung für Sicherheit im Seeverkehr bei BIMCO, gegenüber Reuters. Am Sonntag griffen die jemenitischen Houthis drei Schiffe vor der jemenitischen Küste des Roten Meeres mit ballistischen Raketen an, während ein US-Kriegsschiff drei Houthi-Drohnen abschoss.
"Diese Angriffe stellen eine direkte Bedrohung für den internationalen Handel und die Sicherheit auf See dar", erklärte das Zentralkommando des US-Militärs in einer Erklärung. "Sie gefährden das Leben internationaler Besatzungen, die mehrere Länder auf der ganzen Welt vertreten."
Im vergangenen Monat hatten die Houthis ein Frachtschiff gekapert, das mit einem israelischen Geschäftsmann in Verbindung stand, was Spekulationen über weitere Angriffe dieser Art auf Schiffe in israelischem Besitz auslöste. Eine zweite Entführung fand kurz darauf statt, wurde aber von somalischen Piraten durchgeführt, die das Chaos im Roten Meer nach dem Hamas-Angriff auf Israel am 7. Oktober und Israels aggressiver Reaktion im Gazastreifen ausnutzten. Die Angriffe vom Sonntag wurden von den Houthis für sich beansprucht, die behaupteten, die Schiffe stünden in Verbindung mit Israel, obwohl das US Central Command erklärte, die drei Schiffe stünden in Verbindung mit 14 Nationen und nicht mit Israel.
Nach den Angriffen vom Sonntag sagte ein israelischer Militärsprecher, der von Reuters zitiert wurde: "Ein Handelsschiff kann sich nur wenig gegen Kriegswaffen schützen. Eine Verlagerung der Route aus dem Gebiet ist eine berechtigte Überlegung, insbesondere für Schiffe mit erhöhtem Risiko.
Laut Reuters sind die Risikoprämien für Versicherungen seit Montag von etwa 0,03 % vor den Angriffen im Roten Meer letzte Woche auf 0,05 % bis 0,10 % des Schiffswerts gestiegen. Das erhöhte Risiko bedeutet, dass Handelsschiffe gezwungen sind, höhere Versicherungsprämien zu zahlen oder längere Routen zu benutzen, was die Transportkosten um Zehntausende von Dollar erhöhen kann.
Von Charles Kennedy für Oilprice.com