Die von der EU und den G7-Staaten festgelegte Preisobergrenze für russisches Öl ist am Montag in Kraft getreten, doch schon jetzt kommt es zu Störungen in den weltweiten Lieferketten. Die erste Manifestation kommt aus der Türkei, wo sich laut Financial Times in türkischen Gewässern ein Tankerstau auftürmt und die Durchfahrt von rund 18 Millionen Fässern Öl blockiert, da die Behörden des Landes den Nachweis verlangen, dass die Schiffe über einen Versicherungsschutz verfügen:
"Rund 19 Rohöltanker warteten am Montag darauf, türkische Gewässer zu durchqueren, wie Schiffsmakler, Ölhändler und Satellitenortungsdienste berichten. Die Schiffe waren in der Nähe des Bosporus und der Dardanellen vor Anker gegangen, den beiden Meerengen, die Russlands Schwarzmeerhäfen mit den internationalen Märkten verbinden."
Hier sind einige der Schiffe, die vor der Türkei in der Warteschlange liegen.
Ein eindrucksvoller Beleg für das Potenzial der Preisobergrenze, die Märkte zu stören, ist die Tatsache, dass der größte Teil des Öls in den aufgehaltenen Schiffen nicht einmal unter die Sanktionsregelung fällt: Es stammt aus Kasachstan und hat lediglich russische Häfen passiert, nachdem es über eine Pipeline dorthin gelangt war.
Ein Insider der Ölindustrie sagte, dass die russischen Verlader relativ problemlos durchkamen - es sind die von westlichen Versicherern gedeckten Frachter, die festsitzen und nun ihre Ladung verspätet abliefern müssen.
Letzte Woche einigten sich die G-7 (Kanada, Frankreich, Deutschland, Italien, Japan, das Vereinigte Königreich und die USA) und die EU darauf, den Preis für russisches Rohöl auf 60 Dollar pro Fass zu begrenzen. Damit soll die Förderung von russischem Öl aufrechterhalten und gleichzeitig das Gewinnpotenzial Russlands verringert werden.
Nach Ansicht des Wirtschaftswissenschaftlers und Fondsmanagers Daniel Lacalle schadet die Obergrenze Russland jedoch "überhaupt nicht". "Die vereinbarte Obergrenze von 60 Dollar pro Barrel liegt über dem aktuellen Ural-Preis und über dem Fünfjahresdurchschnitt des notierten Preises".
Die Obergrenze wird auferlegt, indem westlichen Unternehmen untersagt wird, russisches Öl zu versichern, zu finanzieren oder zu verschiffen, wenn der Preis nicht auf oder unter der Obergrenze liegt. Der Versicherungsaspekt ist besonders heikel, da die Seeversicherung von westlichen Unternehmen beherrscht wird, vor allem von Lloyd's of London.
Nach Angaben der International Group of P&I Clubs, die 13 Versicherer vertritt, die etwa 90 % der weltweiten Schifffahrt abdecken, steigt die türkische Anfrage an die Tanker "weit über" die geforderten Standardinformationen hinaus.
Laut der Times "war es den P&I-Anbietern nicht möglich, eine Deckung selbst im Falle eines Sanktionsbruchs zu garantieren", so die Gruppe in einer Erklärung eines ihrer Mitglieder. Der Vorstandsvorsitzende der Gruppe, Nick Shaw, erklärte gegenüber der Times, seine Organisation befinde sich in "laufenden konstruktiven Gesprächen mit den zuständigen Behörden, um eine Lösung für die Situation zu finden."
Ein Beamter des US-Finanzministeriums sagte, die amerikanische Regierung sei sich bewusst, dass die neue Politik der türkischen Regierung die Durchfahrt von Schiffen durch die türkischen Meerengen erschweren könnte, und äußerte ebenso wie britische Beamte "Bedenken".
Wie wir am Samstag erklärten, hat Russland im Stillen eine "Schattenflotte" von Tankschiffen aufgebaut, um den westlichen Kontrollen seiner Exporte zu entgehen.