Weltweit gibt es nur eine Handvoll Schifffahrtsunternehmen, und eines davon, das wir verfolgen, ist A.P. Moller-Maersk A/S, das vor einem "radikal veränderten Geschäftsumfeld" warnte, da die Gewinne im ersten Quartal aufgrund des einbrechenden Transportvolumens und der sinkenden Frachtraten zurückgingen, wie die Financial Times berichtete.
Maersk, das fast ein Fünftel der weltweit beförderten Container transportiert, übertraf im ersten Quartal die Erwartungen der Analysten, kündigte aber an, dass die Gewinne für den Rest des Jahres schwächer ausfallen würden. Das Unternehmen erklärte, dass die ersten drei Monate des Jahres 2023 "das beste Quartal des Geschäftsjahres sein werden".
"Die Prognose für 2023 basiert weiterhin auf der Erwartung eines gedämpften globalen BIP-Wachstums im Jahr 2023 und darauf, dass sich die Volumenrückgänge bis zum Ende des ersten Halbjahres stabilisieren und zu einem ausgewogeneren Nachfrageumfeld führen werden. Auf diesem Normalisierungspfad wird Q1 voraussichtlich das beste Quartal des Geschäftsjahres sein".
Der Vorstandsvorsitzende Vincent Clerc sprach gegenüber der FT von einem großen Zustrom neuer Schiffe, die in den letzten Jahren für die wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt bestellt wurden. Er rechnet damit, dass diese Schiffe im Jahr 2024 ausgeliefert werden.
"Es wird ganz klar holprig werden, denn es kommen ziemlich viele in diesem Jahr und auch ziemlich viele im nächsten Jahr. Die Volumina kommen wieder zurück, aber es ist nicht so, dass das makroökonomische Umfeld auf ein großes Wachstum hindeutet, um dies auszugleichen", fügte er hinzu.
Im ersten Quartal verzeichnete Maersk einen Rückgang des EBITDA um 56 % auf 3,97 Mrd. USD, verglichen mit der mittleren Schätzung der Analysten von 3,55 Mrd. USD. Das Quartal war geprägt von einem Rückgang des Volumens um 9,4 % und einem Rückgang der Frachtraten um 37 %, die sich nun in der Nähe der Gewinnschwelle bewegen.
In einem separaten Interview sagte Clerc gegenüber Bloomberg, dass noch viele Unsicherheiten bestehen, da sich die weltweite Wirtschaftstätigkeit verlangsamt und die Unternehmen versuchen, ihre Lagerbestände abzubauen, die durch die Überbevorratung während der Pandemiejahre entstanden sind. Im Gegenzug ist die Nachfrage nach Containerschiffen auf den großen Schifffahrtsrouten von Asien nach Europa und in die USA gesunken. Der Abschwung in der Schifffahrt begann Ende 2021, als die Containerraten ihren Höchststand erreichten.
Gleichzeitig senkte der IWF in seinem jüngsten Weltwirtschaftsbericht seine Prognosen für das globale Wachstum und warnte vor den zunehmenden Risiken einer "harten Landung".
Und die Zeiten des übermäßigen Warenkonsums, der vor allem durch fiskalische Anreize ausgelöst wurde, sind vorbei und einer der Hauptgründe für die Verlangsamung der weltweiten Schifffahrtsströme. Wenn Maersk spricht, sollte man zuhören, denn die wirtschaftlichen Gewitterwolken ziehen heran.