Der Containerschiffsverkehr durch den Suezkanal ist in der ersten Januarwoche im Vergleich zum Vorjahr um 90 % zurückgegangen, wodurch die weltweiten Handelsrouten erheblich gestört wurden.
Die Umleitung von Schiffen auf längere Routen, z. B. um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika, führt zu längeren Fahrzeiten und höheren Kosten, was sich auf die gesamte Lieferkette auswirkt und zu höheren Frachtraten beiträgt.
Der Shanghai Containerised Freight Index ist stark angestiegen, und die Ölpreise sind aufgrund der Sicherheitsbedenken in der Region in die Höhe geschnellt, so dass große Reedereien wie Maersk, MSC und Hapag-Lloyd ihre Routen geändert haben.
Die Zahl der Containerschiffe, die das Rote Meer in Richtung Suezkanal durchfuhren, ist in der ersten Januarwoche im Vergleich zum Vorjahr um 90 Prozent gesunken, da die Angriffe der jemenitischen Houthi-Rebellen eine der verkehrsreichsten Handelsrouten der Welt weiterhin stören.
Neue Zahlen des Branchenverfolgers Clarksons Research zeigen den Einbruch des Verkehrs im Golf von Aden, der als Einfallstor für Containerschiffe auf dem Weg zum Suezkanal genutzt wird.
Große Schifffahrtsunternehmen wie Maersk, MSC und Hapag-Lloyd haben den Verkehr durch die Region seit Beginn der Angriffe der vom Iran unterstützten Houthi-Rebellen Mitte November eingeschränkt und damit Befürchtungen hinsichtlich der Auswirkungen auf die globalen Lieferketten und die Inflation geweckt. Das Rote Meer ist eine wichtige Schifffahrtsroute, die den Indischen Ozean über den Suezkanal mit dem Mittelmeer verbindet.
Maersk nahm die Überfahrt zwischen dem 25. Dezember und dem 2. Januar unter der Führung einer US-geführten Marinekoalition wieder auf. Hapag-Lloyd hat jedoch davor gewarnt, den Verkehr trotz der internationalen Militäroperation zur Sicherung des Suezkanals weiterhin zu verlagern.
Nach Angaben von Clarksons sind die täglichen Fahrten durch den Suezkanal, einschließlich Bulker, Tanker und LNG-Tanker, in der ersten Januarwoche im Vergleich zum Dezember um 46 Prozent zurückgegangen.
Aus den Daten geht auch hervor, dass sich 364 Containerschiffe für eine Fahrt um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika entschieden haben, seit die Sicherheitsbedenken im November zugenommen haben. Diese Zahl ist mehr als doppelt so hoch wie die am 21. Dezember gemeldeten 155.
Die Umleitung über den afrikanischen Kontinent und das Kap der Guten Hoffnung könnte eine Reise um 10 bis 14 Tage verlängern, so die Schifffahrtsberatungsfirma Sea Intelligence.
Die langen Umwege über den Suezkanal lassen die Schifffahrtskosten in die Höhe schnellen, was sich auf die gesamte Lieferkette auswirkt, bis hin zur Ladenkasse. Dies wirkt sich auch auf die Ölpreise aus, die im Januar in die Höhe schnellten, als der Iran die Aufforderung zurückwies, seine Unterstützung für die Angriffe der Houthi zu beenden.
Nach Angaben von Clarksons ist der Shanghai Containerised Freight Index (SCFI), das am häufigsten verwendete Maß für Frachtkosten, seit Anfang Dezember um 88 Prozent gestiegen und hat damit einen Höchststand erreicht, der über die Zeiten von Covid-19 hinausgeht, als die Raten aus dem Ruder liefen.
Die Kosten auf der SCFI-Route Shanghai-Nordeuropa lagen am 5. Januar bei 2.871 $ und damit mehr als dreimal so hoch wie Anfang Dezember.
Matthew Gore, Logistikexperte und Partner bei Holman Fenwick Wilman, sagte: "Der Containerschifffahrtssektor hatte einen schwierigen Start ins Jahr", da die Reedereien aufgrund der verlängerten Fahrtzeiten "Zuschläge zur Deckung der zusätzlichen Kosten erheben" mussten.
"Ein Teil der Marktkapazitäten wurde dadurch aufgezehrt, und die Frachtraten sind gestiegen, was sich wahrscheinlich noch über Monate hinweg auswirken wird."
Von City AM