Wenn Sie glauben, dass Elektrofahrzeuge und erneuerbare Energien das Problem des Klimawandels lösen werden, haben Sie das größere Bild übersehen. Das Problem geht tiefer, als es die Technologie allein lösen kann, also lesen Sie weiter.
Autos dominieren unser Energiebewusstsein, so wie wir die Energiekosten hauptsächlich anhand der Benzinpreise verstehen. Elektrofahrzeuge machen sich diese Mentalität zunutze und lassen sie als effektive Möglichkeit für jeden von uns erscheinen, persönlich etwas gegen den Klimawandel zu unternehmen.
Elektrofahrzeuge sind ein cleverer Marketingtrick, der oberflächlich betrachtet logisch erscheint, aber keine wirkliche Substanz hat. In Wirklichkeit tragen Pkw nur etwa 8 % zu den weltweiten Emissionen bei - ein relativ kleiner Teil des größeren Problems, der übersehen wird.
Moment mal - was ist mit der gestrigen Ankündigung der Internationalen Energieagentur (IEA), die behauptet, dass wir mit erneuerbaren Energien die Pariser Klimaziele bis 2030 zu zwei Dritteln erreichen und die weltweiten Emissionen bis zum Ende des Jahrzehnts um 10 Milliarden Tonnen senken können?
Das hört sich beeindruckend an, aber hier ist der Haken: Es wird eine 'Verdreifachung der erneuerbaren Energien und eine Verdoppelung der Effizienzziele' in nur fünf Jahren gefordert. Das ist ein unglaublich unrealistisches Ziel und wohl auch unaufrichtig. Selbst die IEA räumt ein, dass es ein steiler Anstieg ist und das Erreichen dieser Ziele alles andere als garantiert ist.
„Dies würde den Weg zu Netto-Null-Emissionen bis 2050 offen halten und eine - wenn auch noch geringe und schwierige - Chance bieten, die Erwärmung auf 1,5 °C zu begrenzen.“
Stimmt es nicht, dass sich der Absatz von Elektrofahrzeugen seit 2020 verdreifacht hat? Sicher, das stimmt, aber es ist irreführend. Die Neuwagenverkäufe sind nur ein winziger Teil der gesamten Fahrzeugflotte. Im Jahr 2023 werden fast 14 Millionen Elektroautos auf die Straße kommen, was die Gesamtzahl auf 40 Millionen erhöht (Abbildung 1).
Aber 40 Millionen sind nur 2,8 % aller Personenkraftwagen. Die Fokussierung auf Neuwagenverkäufe vermittelt ein verzerrtes Bild der Marktdurchdringung von Elektroautos und ist ein unzuverlässiger Indikator für zukünftiges Wachstum, da sie davon ausgeht, dass die bisherige Entwicklung fortgesetzt wird.
Abbildung 1. Im Jahr 2023 wurden weltweit fast 14 Millionen neue Elektroautos zugelassen, womit sich die Gesamtzahl der Elektroautos auf den Straßen auf 40 Millionen erhöht. Das entspricht 2,8 % des weltweiten Bestands an Leichtfahrzeugen. Quelle: IEA & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Betrachtet man den prozentualen Anteil der E-Fahrzeuge an der gesamten Leichtfahrzeugflotte, so ist die Realität weit weniger beeindruckend. Bis 2025 werden sie nur 4 % und bis 2030 sogar nur 7 % der weltweiten Leichtfahrzeuge ausmachen (Abbildung 2).
Da Personenkraftwagen für etwa 8 % der weltweiten Emissionen verantwortlich sind, werden E-Fahrzeuge die CO2-Emissionen bis 2030 nur um 0,6 % reduzieren (0,08 x 0,07 = 0,056). Das ist etwas, aber nicht genug, um die Nadel bedeutsam zu bewegen, da sich das Zeitfenster für den Klimawandel schnell schließt.
Abbildung 2. Im Jahr 2025 wird der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Leichtfahrzeugen weltweit 4 % und 2030 7 % betragen. Neuwagenverkäufe sind ein unzuverlässiges Maß für die Marktdurchdringung von Elektrofahrzeugen und ein schwacher Prädiktor für die zukünftige Marktdurchdringung aufgrund von Annahmen, die sich an Business-as-usual orientieren. Quelle: EIA & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Elektrofahrzeuge sind nur ein Teil des Puzzles der erneuerbaren Energien, also müssen die erneuerbaren Energien mehr Hoffnung bieten, oder? Ja, Wind- und Solarenergie wachsen schnell, aber das Problem ist, dass sie den Verbrauch fossiler Brennstoffe nicht reduzieren. Sie werden einfach auf den Verbrauch draufgelegt. Das Wachstum der erneuerbaren Energien verdrängt nicht die fossilen Brennstoffe, sondern ergänzt lediglich den gesamten Energiemix.
Die erneuerbaren Energien werden bis 2035 jährlich um fast 4 % wachsen, die Kernenergie um 1,4 % (Abbildung 3). Leider tragen diese Energiequellen hauptsächlich zur Elektrizität bei, die nur etwa 20 % des Gesamtenergieverbrauchs ausmacht. In der Zwischenzeit werden Kohle, Erdgas und Erdöl nicht verschwinden - sie wachsen weiter. Erdgas wird um 0,8 % pro Jahr steigen, Erdöl um 0,5 % und Kohle um 0,4 %. Die erneuerbaren Energien mögen zwar schneller wachsen, aber solange der Verbrauch fossiler Brennstoffe ebenfalls zunimmt, werden die Emissionen weiter steigen.
Abbildung 3. Die erneuerbaren Energien werden bis 2035 jährlich um fast 4 % wachsen. Die Kernenergie wird um 1,4 %, Erdgas um 0,8 %, flüssige Brennstoffe um 0,5 % und Kohle um 0,4 % pro Jahr zunehmen. Die Gesamtenergie wird jährlich um 1,1 % zunehmen. Quelle: EIA & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Wenn wir uns auf den Ölverbrauch konzentrieren, wird das Problem noch deutlicher. Der weltweite Ölendverbrauch wird bis 2035 voraussichtlich jährlich um 0,7 % steigen (Abbildung 4). Die Verkehrsnachfrage steigt um 0,4 % und macht im Jahr 2035 57 % des Verbrauchs aus, während die industrielle Nutzung jährlich um 1,4 % steigt und 36 % ausmacht.
Die Fixierung auf E-Fahrzeuge ändert nichts am Gesamtbild des Transportwesens, das Lkw, Züge und Schiffe umfasst. Auch der Energiebedarf des Industriesektors wird nicht berücksichtigt. Tatsächlich wird der Ölverbrauch der Industrie in den nächsten zehn Jahren doppelt so schnell steigen wie der des Verkehrssektors, und genau hier liegt die eigentliche Herausforderung.
Abbildung 4. Es wird erwartet, dass der weltweite Endverbrauch von Öl bis 2035 jährlich um 0,7 % steigt. Der Verkehrsverbrauch steigt um 0,4 % und macht im Jahr 2035 57 % des Verbrauchs aus. Die industrielle Nutzung steigt jährlich um 1,4 % und macht 2035 36 % des Verbrauchs aus. Quelle: EIA & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Bei näherer Betrachtung zeigt sich, dass der größte Teil des Anstiegs des industriellen Ölverbrauchs auf Kunststoffe und chemische Grundstoffe zurückzuführen ist. Das ist ein großes Warnsignal. Diese Produkte sind nicht nur ein Klimaproblem - sie verursachen auch erhebliche Gesundheitsprobleme für Mensch und Tier. Es geht um Kunststoffe, Pestizide und Mikroplastik mit endokrinen Wirkungen, die bereits jetzt weit über den Klimawandel hinaus Schaden anrichten.
Der Verbrauch von veredelten Produkten wird weiter steigen, allerdings wesentlich langsamer als in den beiden Jahrzehnten vor der Covid-19-Pandemie. Das Wachstum wird um fast 40 % zurückgehen, von durchschnittlich 1,3 Millionen Barrel pro Tag (mmb/d) zwischen 2000 und 2019 auf 0,8 mmb/d jährlich von 2025 bis 2035 (Abbildung 5). Der größte Teil des Wachstums wird von LPG (Flüssiggas) und petrochemischen Rohstoffen kommen, während die Nachfrage nach traditionellen Kraftstoffen - Diesel, Benzin, Kerosin und Restkraftstoff - nur um etwa 200.000 Barrel pro Tag oder nur 0,2 % steigen wird.
Das Wachstum mag langsamer sein, aber es ist immer noch ein Wachstum, und das bedeutet wenig Fortschritt bei der Verlangsamung des Klimawandels.
Abbildung 5. Das Wachstum des weltweiten Ölverbrauchs wird um fast 40 % von durchschnittlich 1,3 Mio. Barrel pro Tag im Zeitraum 2000-2019 auf 0,8 mmb/d jährlich von 2025-2035 zurückgehen, wobei das meiste Wachstum bei Flüssiggas und petrochemischen Rohstoffen zu verzeichnen ist. Diesel, Benzin, Kerosin und Reststoffe werden nur um 200 kb/d jährlich (0,2 %/Jahr) zunehmen. Quelle: EIA & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Die IEA behauptet, dass EVs mehrere Millionen Barrel Öl pro Tag „verdrängen“ (Abbildung 6). Diese Behauptung ist irreführend, wenn man den gesamten Kontext betrachtet, der in den obigen Abbildungen dargestellt ist. Es stimmt zwar, dass Elektrofahrzeuge mit Erdöl konkurrieren und nicht verkaufte Barrel darstellen, aber das ist ein kontrafaktisches Argument. Ohne E-Fahrzeuge würde zwar mehr Öl verbraucht werden, aber der tatsächliche Einfluss der E-Fahrzeuge auf den gesamten Ölverbrauch ist weitaus geringer, als die IEA suggeriert.
Abbildung 6. Ölverschiebung nach Verkehrsträger, 2023-2035. Quelle: Modifiziert aus IEA Global EV Outlook 2024.
Es ist wichtig zu erkennen, dass erneuerbare Energien und Elektrofahrzeuge nur am Rande mit dem Kampf gegen den Klimawandel zu tun haben. In Wirklichkeit geht es eher darum, dass sich die Unternehmen an eine sich verändernde Landschaft anpassen und neue Wege finden, um Geld zu verdienen. Der Klimaaspekt ist zweitrangig gegenüber den Geschäftsmöglichkeiten, die diese Technologien bieten.
„Ich weiß, dass es eine Theorie gibt, die besagt, dass erneuerbare Energien billiger sind, also wird der Preis auch niedriger sein. Wir glauben das nicht, denn ein System, in dem die erneuerbaren Energien mehr Schwankungen aufweisen, ist weniger effizient. . . deshalb halten wir es für ein interessantes Investitionsfeld“.
Wir sind verständlicherweise verzweifelt auf der Suche nach Lösungen, aber verstehen wir wirklich das Ausmaß der Probleme? Der Fokus muss auf dem Ganzen liegen, nicht nur auf einzelnen Teilen. Elektroautos und erneuerbare Energien sind Teile davon.
Die einzige wirkliche Lösung für unsere Umweltkrisen - der Klimawandel ist nur ein Teil davon - ist eine drastische Reduzierung des Energieverbrauchs. Keine noch so große Menge an erneuerbaren Energien oder technologischer Innovation wird diese harte Wahrheit umgehen können: Wir müssen viel weniger Energie verbrauchen, Punkt.
Aber seien wir ehrlich - das wird nicht freiwillig geschehen, genauso wenig wie wir in den nächsten fünf Jahren die erneuerbaren Energien verdreifachen und die Effizienz verdoppeln werden. Unsere wachstumsbesessene Gesellschaft ist einfach nicht in der Lage, die harten Entscheidungen zu treffen oder die Einbußen beim Lebensstandard zu akzeptieren, die für eine Wirtschaft mit viel weniger Energie oder erneuerbaren Energien notwendig sind.
Obwohl es eindeutige Beweise dafür gibt, dass die globale Dekarbonisierung scheitert, wird uns immer wieder gesagt, dass der Einsatz von mehr erneuerbaren Energien und der Kauf von mehr E-Fahrzeugen die Antwort ist. Das ist ein zynischer Irrglaube, der von den Daten überhaupt nicht gestützt wird. Alles, was es wirklich bewirkt, ist, dass noch mehr öffentliche Gelder in die Hände derselben Unternehmen fließen, die die Verbraucher seit Jahrzehnten ausbeuten, während gleichzeitig die Illusion von Fortschritt erzeugt wird.
Diese Art von Optimismus bietet kaum mehr als falsche Hoffnung und spielt die ernste, komplexe Herausforderung einer echten Reduzierung der Kohlenstoffemissionen herunter. Anstatt so zu tun, als ob wir kurz davor wären, eine Art „Mission erfüllt“ im Stil der IEA zu erreichen, sollten wir uns auf die bevorstehende Krise vorbereiten. Elektrofahrzeuge und erneuerbare Energien lenken von den harten Realitäten ab, mit denen wir konfrontiert sind.