Es scheint einleuchtend, dass die Ölnachfrage mit der zunehmenden Zahl von Elektrofahrzeugen (EV) sinken wird. Leider gibt es für diese weit verbreitete Annahme keine Belege. Tatsächlich deuten die Daten darauf hin, dass Elektrofahrzeuge auch längerfristig nahezu keine Auswirkungen auf die Ölnachfrage haben werden.
Die Schätzungen über den Umfang der Ölnachfrage, die bereits durch Elektrofahrzeuge beeinflusst wird, reichen von 0,4 bis 1,5 Millionen Fass pro Tag (mmb/d). Die Spanne von 1 Mio. Fass pro Tag dieser Schätzungen sagt einiges über ihre Glaubwürdigkeit aus.
"Eine Kombination aus E-Fahrzeugen, Kraftstoffeffizienz und gemeinsam genutzter Mobilität senkt die Nachfrage nach Kraftstoffen für den Straßenverkehr... Der durch E-Fahrzeuge verdrängte Ölverbrauch steigt bis 2040 auf über 20 Millionen Fass pro Tag".-Bloomberg NEF
Wie können die Experten falsch liegen? Schauen wir uns die Daten an und sehen wir nach.
Das erste Problem ist, dass E-Fahrzeuge nur einen winzigen Teil der weltweiten Fahrzeugflotte ausmachen. Optimistische Äußerungen über das Wachstum von Elektrofahrzeugen beziehen sich in der Regel nur auf den Verkauf von Neufahrzeugen. Wenn die Erwartung eine Reduzierung der Emissionen ist, müssen wir die Gesamtzahl der Fahrzeuge in der Welt betrachten.
Abbildung 1 zeigt, dass es im Jahr 2022 weltweit etwa 28 Millionen E-Fahrzeuge plus Hybride gab. Das sind nur 2 % einer weltweiten Fahrzeugflotte von etwa 1,4 Milliarden Pkw, Lkw und Transportern.
Abbildung 1. Der Anteil von Elektro- und Hybridfahrzeugen an der weltweiten Fahrzeugflotte wird im Jahr 2022 bei 2 % liegen. Quelle: IEA, EIA, Statista und Labyrinth Consulting Services, Inc.
Die U.S. Energy Information Administration (EIA) geht davon aus, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge bis 2050 auf etwa 25 % der weltweiten Leichtfahrzeuge ansteigen wird (Abbildung 2). Das ist ein enormer Unterschied zu den 2 %, die der Anteil der E-Fahrzeuge bisher betrug. Deshalb wollte ich ein Land in der Welt finden, in dem der Anteil der E-Fahrzeuge bereits bei 25 % liegt.
Abbildung 2. Es wird erwartet, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Leichtfahrzeugen bis 2030 nur 7 %, bis 2035 12 % und bis 2040 17 % betragen wird. Quelle: EIA & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Rund 23 % der Fahrzeuge in Norwegen waren im Jahr 2022 Elektro- und Hybridfahrzeuge. Trotz des außerordentlichen Anstiegs dieser Fahrzeuge von nur etwa 3.000 im Jahr 2008 auf 980.000 im Jahr 2022 hat sich der Verbrauch fossiler Brennstoffe nicht wesentlich verändert (Abbildung 3). Der durchschnittliche Verbrauch pro Fahrzeug lag in den Jahren 2021 und 2022 bei etwa 303.000 Gigawatt - das entspricht dem Durchschnitt der zehn Jahre vor 2020.
Abbildung 3. Elektro- und Hybridfahrzeuge machten 2022 23 % des gesamten norwegischen Fuhrparks aus, während der Verbrauch fossiler Brennstoffe in den letzten zehn Jahren im Wesentlichen gleich geblieben ist. Quelle: Statistik Norwegen & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Man könnte das kontrafaktische Argument vorbringen, dass der Verbrauch in den letzten Jahren ohne Elektrofahrzeuge in Norwegen noch höher gewesen wäre. Das mag stimmen, ist aber kein zwingender Grund für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge.
Der gesamte Fahrzeugbestand in den USA belief sich im Jahr 2022 auf etwa 228 Millionen Fahrzeuge, das sind 16 % des weltweiten Gesamtbestands von 1,4 Milliarden Pkw, Lkw und Transportern. Abbildung 4 zeigt, dass der Flüssigkeitsverbrauch pro Fahrzeug in den USA in den beiden Jahren nach 2020 um etwa 3% niedriger war als in den beiden Jahren vor 2020.
Manche mögen dies als Beweis dafür ansehen, dass Elektrofahrzeuge die Ölnachfrage beeinflussen. Leider entspricht der Verbrauchsrückgang genau dem 3 %igen Rückgang des gesamten Fahrzeugbestands in den USA.
Abbildung 4. Die Amerikaner verbrauchen heute mehr Öl pro Fahrzeug als noch vor zehn Jahren. EVs haben keinen Unterschied gemacht. Quelle: IEA, EIA & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Darüber hinaus betrug der Rückgang der zurückgelegten Fahrzeugkilometer in den USA vor und nach 2020 ebenfalls etwa 3 % (Abbildung 5). Die Amerikaner fahren weniger, und das ist gut für die Emissionen, hat aber nichts mit E-Fahrzeugen zu tun.
Abbildung 5. Nach Covid ist die Gesamtzahl der zurückgelegten Fahrzeugkilometer in den USA um etwa -2 % zurückgegangen. Die Pro-Kopf-Fahrleistung ist um etwa 3 % zurückgegangen. Der langfristige Rückgang der Pro-Kopf-Fahrleistung hat sich stabilisiert. Quelle: U.S. DOT, EIA & Labyrinth Consulting Services, Inc.
Es gibt noch weitere Gründe zu bezweifeln, dass der Austausch konventioneller Fahrzeuge durch E-Fahrzeuge zu einem geringeren Ölverbrauch führen wird. Zum einen zeugt die von der Internationalen Energieagentur propagierte Idee der Ölverdrängung von einer grundlegenden Unkenntnis des Raffinationsprozesses.
In einer Raffinerie wird eine Reihe von Produkten hergestellt. Es handelt sich nicht um ein Menü à la carte, bei dem man Diesel, Kerosin und Flugzeugtreibstoff bestellen kann, dem Kellner aber sagt, er solle das Benzin weglassen. Benzin wird zuerst hergestellt. Selbst wenn EVs zu einer geringeren Benzinnachfrage führen würden, müsste Benzin immer noch produziert werden, um die anderen Produkte zu erhalten. Die einzige Möglichkeit, die Ölnachfrage zu senken, besteht darin, weniger Öl zu verbrauchen, nicht darin, einen bestimmten Anteil des Öls zu destillieren.
Elektroautos sind ein Marketing-Märchen. Man kann weiterhin so viel Auto fahren, wie man will, und gleichzeitig zur Rettung des Planeten beitragen. Das passt perfekt zu dem Irrglauben, dass eine Abkehr vom Öl relativ einfach und schmerzlos sein wird.
Wenn Sie Elektroautos mögen, sollten Sie eines kaufen, aber die Daten belegen nicht, dass das Fahren eines solchen Autos etwas zur Rettung des Planeten beitragen wird.