Eine große Sorge ist, dass die Physik unserer sich selbst organisierenden Wirtschaft eine wichtige Rolle dabei spielt, was tatsächlich geschieht. Die Führungskräfte mögen denken, dass sie das Sagen haben, aber ihre Macht, die Funktionsweise des Gesamtsystems in die gewünschte Richtung zu verändern, ist recht begrenzt. Die Physik des Systems neigt dazu, die Ölpreise niedriger zu halten, als es den Schwerölproduzenten lieb wäre. Es neigt dazu, Schuldenblasen zum Platzen zu bringen. Es neigt dazu, "ineffiziente" Verwendungen von Öl aus dem System zu verdrängen, und zwar in einer Weise, die wir nicht erwarten würden. In der Zukunft könnte die Physik des Systems Teile der Weltwirtschaft am Laufen halten, während andere ineffiziente Teile herausgedrängt werden.
In diesem Beitrag werde ich versuchen, einige der Probleme mit Ölgrenzen zu erläutern, wie sie sich abzeichnen, insbesondere im Hinblick auf Diesel und Düsentreibstoff, die Hauptbestandteile der Mitteldestillate.
[1] Das größte Problem bei der Ölversorgung besteht darin, dass es anscheinend reichlich Öl im Boden gibt, die Weltwirtschaft aber die Preise nicht lange genug hoch halten kann, um dieses Öl herauszubekommen.
Wie ich immer wieder betone, ist die Weltwirtschaft ein physikalisches System. Die Weltölpreise werden durch Angebot und Nachfrage bestimmt. Die Nachfrage ist eng mit dem verknüpft, was sich die Menschen auf der ganzen Welt für Lebensmittel und Transportdienstleistungen leisten können, denn die Verwendung von Öl ist ein wesentlicher Bestandteil der heutigen Lebensmittelproduktion und Transportdienstleistungen.
Schweröl ist von dieser Frage der Bezahlbarkeit besonders betroffen. Je "schwerer" das Öl ist, desto zähflüssiger wird es und desto schwieriger ist es, es durch Pipelines zu transportieren. Sehr schweres Öl, wie z. B. das Öl aus den kanadischen Ölsanden, muss mit einem geeigneten Verdünnungsmittel gemischt werden, um per Pipeline transportiert werden zu können.
Schweres Öl enthält oft Schwefel und andere Schadstoffe, die den Raffinerieprozess verteuern. Darüber hinaus muss Schweröl, insbesondere sehr schweres Öl, in einer Raffinerie oft "gecrackt" werden, um die gewünschte Mischung von Endprodukten wie Diesel, Flugzeugtreibstoff und Benzin zu erhalten. Auch dies ist mit zusätzlichen Kosten verbunden. Andernfalls wäre ein zu großer Teil des Produktmixes wie Asphalt. Wie bereits erwähnt, kann der Verkaufspreis von Dieselkraftstoff auch bei hohen Produktionskosten nicht sehr stark ansteigen, ohne die Lebensmittelpreise zu erhöhen. Dies führt dazu, dass die Preise für schwere Rohöle unter denen für leichtere Rohöle liegen.
Viele Menschen glauben, dass der hohe Bestand an "nachgewiesenen Ölreserven" weltweit sicherstellt, dass Unternehmen in Zukunft so viel Öl fördern können, wie sie möchten. Eine wichtige Frage ist, ob diese Reserven so viel bedeuten, wie die Menschen annehmen. Die Ölreserven der OECD-Länder (ein Zusammenschluss der USA und anderer reicher Länder) werden wahrscheinlich überprüft, aber die Reserven anderer Länder möglicherweise nicht. Fragt man ein relativ armes ölexportierendes Land nach der Höhe seiner Ölreserven, so ist das so, als würde man das Land fragen, wie reich es ist. Wir sollten uns nicht wundern, wenn die Angaben zu hoch ausfallen. Das Problem ist, dass die überwiegende Mehrheit der gemeldeten Ölreserven (85 %) von Nicht-OECD-Ländern gehalten wird. Diese Reserven sind möglicherweise deutlich zu hoch angesetzt.
Und selbst wenn die Reserven korrekt angegeben werden, verfügt das Land dann über die Ressourcen, um diese Reserven zu fördern? Venezuela meldet dank seines Schweröls im Orinoco-Gürtel die höchsten Ölreserven der Welt, fördert aber nur eine relativ geringe Menge pro Jahr. In einem Artikel vom Oktober 2022 he, das Lißt esand warte auf ausländische Investitionen, um die Produktion auszuweiten.
Künftig müssen sich die Ölgesellschaften überall um unterbrochene Versorgungslinien für notwendige Güter, wie z. B. Stahlbohrrohre, sorgen. Sie müssen sich Sorgen machen, ob sie genügend ausgebildete Arbeitskräfte finden. Sie müssen sich Sorgen machen über die Verfügbarkeit von Schulden und den Zinssatz, der für diese Schulden verlangt wird. Wenn die privaten Ölgesellschaften die wahren Aussichten betrachten und sie für zu düster halten, werden sie ihre Gewinne wahrscheinlich dazu verwenden, die Aktien ihrer eigenen Ölgesellschaften zurückzukaufen (wie es jetzt geschieht).
[2] Während die Erdölproduzenten Schweröl cracken können, um kürzere Kohlenwasserstoffe zu erzeugen, was nicht sonderlich teuer ist, wird der Versuch, Beinahe-Gase und Leichtöle zu Diesel zu verarbeiten, unmöglich teuer.
Es ist leicht anzunehmen, dass jeder Teil des Ölgemischs durch einen anderen ersetzt werden kann, aber das stimmt nicht. Durch das Cracken langer Kohlenwasserstoffketten lassen sich kürzere Ketten herstellen, aber die Wirtschaftlichkeit funktioniert nicht in der anderen Richtung. So ist es wirtschaftlich nicht machbar, aus Benzin Diesel (der schwerer ist) oder aus Erdgasflüssigkeiten Diesel zu machen.
[3] Wenn die Ölversorgung unzureichend ist, werden die Auswirkungen auf die Wirtschaft wahrscheinlich zu unterbrochenen Versorgungslinien, leeren Regalen und einer Inflation der Preise für verfügbare Waren führen.
Wenn nicht genügend Öl für alle vorhanden ist, müssen einige Verbraucher außen vor bleiben. Die Folge ist, dass einige der weniger profitablen Ölkonsumenten Konkurs anmelden könnten. So berichtete das Wall Street Journal kürzlich, dass der Lkw-Gigant Yellow seinen Betrieb einstellt. Dieser Konkurs macht es einigen Geschäften unmöglich, die Waren zu beschaffen, die sie normalerweise in ihren Regalen hätten. Infolgedessen ist es wahrscheinlich, dass einige Ersatzteile für Autos nicht mehr verfügbar sind, wenn sie benötigt werden. Als Ausweichlösung kann man ein anderes Fahrzeug mieten, während das eigene Auto auf die Reparatur wartet, aber das erhöht die Gesamtkosten.
Diese Ausweichlösung veranschaulicht, wie ein Mangel an adequatem Öl indirekt zu höheren Gesamtkosten führen kann, selbst wenn das Öl selbst nicht teurer ist. Die Notwendigkeit, Versorgungsprobleme zu umgehen, führt tendenziell zu einer Inflation der Preise für weiterhin verfügbare Güter.
[4] Die Tatsache, dass die Menge des Erdöls, die zu erschwinglichen Preisen gefördert werden kann, in Kürze zur Neige gehen würde, ist seit langem bekannt, wurde aber vor der Öffentlichkeit verborgen.
Im Jahr 1957 sagte Hyman Rickover von der US-Marine voraus, dass die Menge an erschwinglichen fossilen Brennstoffen zwischen 2000 und 2050 zur Neige gehen würde, wobei die Ölmenge früher zur Neige gehen würde als die von Kohle und Erdgas.
Das Buch The Limits to Growth von Donella Meadows und anderen, das 1972 veröffentlicht wurde, erörtert das Ergebnis der frühen Modellierungsbemühungen in Bezug auf die Ressourcengrenzen. Diese Ressourcengrenzen wurden sehr weit gefasst und umfassten neben fossilen Brennstoffen auch Mineralien wie Kupfer und Lithium. Es wurde eine Reihe von Angaben gemacht, aber das Basismodell (auf der Grundlage von "business as usual") schien zu zeigen, dass die Grenzen vor 2030 erreicht werden (Abbildung 1).
Abbildung 1. Basisszenario aus dem Buch The Limits to Growth von 1972, gedruckt unter Verwendung heutiger Grafiken von Charles Hall und John Day in "Revisiting Limits to Growth After Peak Oil".
Da die Ressourcengrenzen Mineralien aller Art einschließen, scheinen diese Grenzen einen Übergang zu sauberer Energie und Elektroautos auszuschließen.
Pädagogen, Werbetreibende und politische Entscheidungsträger könnten erkennen, dass die Diskussion über das Ölproblem wirtschaftlichen Selbstmord bedeuten würde. Welchen Sinn hätte der Kauf eines Autos, wenn man es nicht lange nutzen könnte? Die Pädagogen waren der Meinung, dass die Studenten in die Richtung der erhofften Lösungen gelenkt werden mussten, egal wie weit entfernt diese auch sein mochten, wenn die Universitäten weiterhin geöffnet bleiben sollten.
Politiker und Regierungsbeamte wollten ihre Wähler bei Laune halten, also drängte die sich selbst organisierende Wirtschaft sie dazu, das Thema vor der Öffentlichkeit zu verbergen. Sie konzentrierten sich stattdessen auf Klimafragen. Sie fügten Biokraftstoffe zur Streckung des Angebots an Benzin und in geringerem Maße auch an Diesel hinzu. Sie erhöhten auch den Anteil der Erdgasflüssigkeiten. Der Verkaufspreis dieser Flüssigkeiten ist in der Regel recht niedrig im Vergleich zum Rohölpreis.
Sie begannen, Berichte zu erstellen, in denen "alle Flüssigkeiten" anstelle von "Rohöl" aufgeführt sind, in der Hoffnung, dass die Menschen die Änderung der Zusammensetzung nicht bemerken würden.
Abbildung 2. Weltweite "Gesamtflüssigkeitsproduktion" nach Art, basierend auf internationalen Daten der US EIA.
[5] Das größte Problem der Welt scheint heute die unzureichende Versorgung mit Mitteldestillaten zu sein. Diese liefern Diesel und Flugzeugtreibstoff.
Diesel und Flugzeugtreibstoff liefern die großen Energiemengen, die kommerzielle Geräte benötigen. Viele Arten von Geräten sind auf Mitteldestillate angewiesen, darunter Sattelschlepper, landwirtschaftliche Geräte, Hochseeschiffe, Düsenflugzeuge, Straßenbaumaschinen, Schulbusse und Züge, die in Gebieten mit starken Steigungen verkehren.
Aufgrund seines konzentrierten Energiespeichers wird Diesel auch zum Betrieb von Notstromaggregaten und zur Stromversorgung in entlegenen Gebieten der Welt verwendet, in denen eine ganzjährige Stromversorgung ohne einen leicht zu speichernden Kraftstoff unpraktisch wäre.
Abbildung 3. Weltweiter Ölverbrauch nach Produkttyp auf der Grundlage von "Regional Consumption"-Daten aus dem Statistical Review of World Energy 2023, veröffentlicht vom Energy Institute. Öl schließt flüssiges Erdgas ein.
In Abbildung 3:
- Leichte Destillate sind hauptsächlich Benzin (78 % im Jahr 2022).
- Mitteldestillate sind Diesel (82 %) und Flugzeugtreibstoff/Kerosin (18 %).
- Heizöl ist ein billiges, umweltschädliches, nicht raffiniertes Produkt. Wenn die Umweltgesetze es zulassen, kann es als Bunkerkraftstoff (für Schiffe), als Kesselbrennstoff oder zur Stromerzeugung verbrannt werden.
- Die Kategorie Sonstige umfasst gasähnliche Stoffe wie Ethan, Propan und Butan (58 %). Dazu gehören auch einige sehr schwere Öle, die als Schmiermittel, Asphalt oder als Ausgangsmaterial für die Petrochemie verwendet werden.
Bis vor kurzem war es möglich, die Dieselproduktion durch die Raffinierung eines zusätzlichen Anteils von Heizöl zu steigern. Heizöl ist recht schwer (kaum flüssig) und eignet sich daher gut für die Verarbeitung zu einer Mischung, die einen hohen Anteil an Mitteldestillaten enthält.
Nun geht uns das Heizöl aus, das wir raffinieren müssen, um mehr Mitteldestillate zu produzieren. Das Heizöl, das noch verbraucht wird, wird in den Ländern verwendet, die ich als die ärmeren Länder der Welt bezeichne: die Nicht-OECD-Länder (Abbildung 4).
Abbildung 4. Aufteilung des weltweiten Heizölverbrauchs zwischen OECD (reiche Länder) und Nicht-OECD (arme Länder) aus dem Statistical Review of World Energy 2023, veröffentlicht vom Energy Institute.
Arme Länder neigen dazu, "niedrige Preise" über "Vermeidung von Umweltverschmutzung" zu stellen. Es wird wahrscheinlich schwierig sein, diese Länder dazu zu bringen, von der Verwendung von Heizöl abzurücken.
[6] Länder auf der ganzen Welt konkurrieren jetzt um Mitteldestillate, um die Nahrungsmittelproduktion, den Straßenbau, den kommerziellen Transport und die Bauwirtschaft aufrechtzuerhalten.
Abbildung 5. Weltweiter Pro-Kopf-Verbrauch von Mitteldestillaten und Leichtdestillaten auf der Grundlage von "Regional Consumption"-Daten aus dem 2023 Statistical Review of World Energy, veröffentlicht vom Energy Institute.
Abbildung 5 zeigt, dass seit etwa 1983 der Pro-Kopf-Verbrauch sowohl für leichte als auch für mittlere Destillate im Allgemeinen leicht ansteigt. Die Zunahme des Verbrauchs ist bei Mitteldestillaten tendenziell höher als bei Leichtdestillaten. Auch die verbrauchte Gesamtmenge ist bei Mitteldestillaten höher.
Der Rückgang des Pro-Kopf-Verbrauchs im Jahr 2020 ist bei Mitteldestillaten viel ausgeprägter als bei Leichtdestillaten. Für Mitteldestillate beträgt die Veränderung von 2018 bis 2020 -16 %, die Veränderung von 2018 bis 2022 -7 %. Die entsprechenden Veränderungen für Leichtdestillate liegen bei -11 % und -4 %.
Die unterschiedliche Entwicklung bei leichten und mittleren Destillaten ist nicht überraschend: Benzin, das Hauptprodukt der Leichtdestillate, stand im Mittelpunkt der Effizienzänderungen. Es ist auch möglich, Benzin mit Ethanol zu verdünnen, das aus Mais hergestellt wird. Die Wähler in den USA sind sich der Verfügbarkeit und des Preises von Benzin besonders bewusst, so dass die Politiker dazu neigen, sich auf dieses Thema zu konzentrieren.
Diesel und Flugzeugtreibstoff, die aus Mitteldestillaten hergestellt werden, sind weniger im Bewusstsein der Wähler, aber sie sind wahrscheinlich wichtiger für die Wirtschaft, weil die Arbeitsplätze der Menschen davon abhängen, dass die Wirtschaft in ihrer derzeitigen Form zusammenhält. Ein Mangel an Mitteldestillaten führt zu leeren Regalen in den Geschäften, weil die Versorgungslinien unterbrochen sind. Es führt auch zu einer Inflation, wie wir sie in letzter Zeit erlebt haben. Indirekt kann der Mangel an Mitteldestillaten zum Zusammenbruch von Schuldenblasen und zu Problemen anderer Art als Inflation führen.
Abbildung 6. Verbrauch von Mitteldestillaten in OECD- und Nicht-OECD-Ländern, basierend auf "Regional Consumption"-Daten aus dem Statistical Review of World Energy 2023, veröffentlicht vom Energy Institute.
Bis 2007 stieg der Verbrauch von Mitteldestillaten sowohl in den OECD-Ländern als auch in den Nicht-OECD-Ländern generell an. Die Große Rezession von 2008-2009 betraf vor allem die OECD-Länder. In den europäischen Ländern lief die Wirtschaft weniger gut. So wurde zum Beispiel weniger Diesel für den Betrieb von Ausflugsbooten mit Touristen verwendet; ein größerer Anteil verfügbarer Arbeitsplätze waren schlecht bezahlte Dienstleistungsjobs.
Das Jahr 2013 war ein Wendepunkt anderer Art. Der Verbrauch der Nicht-OECD-Länder hat mit dem der OECD-Länder gleichgezogen. Auch wenn die Nicht-OECD-Länder ihren rasanten Aufwärtstrend beim Verbrauch von Mitteldestillaten gerne beibehalten würden, scheint dies nicht mehr möglich zu sein.
[7] Nach dem Maximum-Power-Prinzip treibt die Physik der Wirtschaft die Wirtschaft zu optimalen Lösungen mit niedrigen Kosten, insbesondere wenn sich die verfügbare Menge an Mitteldestillaten dem Limit nähert.
Die Wirtschaft funktioniert wie jedes andere Ökosystem nach dem Prinzip des "Überlebens der am besten Angepassten". Für den Verkauf von Waren bedeutet dies, dass sich in einem wettbewerbsorientierten Umfeld die preisgünstigsten Waren durchsetzen, sofern sie von angemessener Qualität sind und die Hersteller einen angemessenen Gewinn mit ihrer Produktion erzielen können.
Darüber hinaus müssen die Hersteller der Waren einen ausreichend hohen Gewinn erzielen, um reinvestieren und angemessene Steuern an ihre Regierungen zahlen zu können. Die Zahlung von Steuern an den Staat ist unerlässlich, da der Staat sonst aufgrund der wachsenden Schulden, die nicht zurückgezahlt werden können, zusammenbrechen würde.
Wenn die Inflation zu einem Problem wird, würden steigende Zinssätze Regierungen mit hohen Schulden tendenziell in den Zusammenbruch treiben, da sie nicht einmal mehr in der Lage wären, die Zinszahlungen aus den laufenden Einnahmen zu leisten.
In dieser sich selbst organisierenden Wirtschaft wissen die Käufer von Gütern nicht viel über das Leben der Arbeiter in diesem System und kümmern sich auch nicht darum. Optimale niedrige Produktionskosten auf einem Weltmarkt könnten bedeuten:
- Die Hersteller haben Zugang zu sehr preiswerten Energiequellen und nutzen diese.
- Die Kontrolle der Umweltverschmutzung wird so weit wie möglich ignoriert, ohne dass es zu ernsthaften Schäden für die Arbeitnehmer kommt.
- Die Regierungen bieten den Bürgern nur sehr wenige Leistungen wie Gesundheitsfürsorge oder Renten, wodurch die Kosten für die Regierung niedrig bleiben.
- Die Arbeitnehmer können mit relativ niedrigen Gehältern auskommen, weil nur wenig Heizen oder Kühlen der Wohnungen erforderlich ist.
- Die Arbeitnehmer erwarten keine Privatfahrzeuge, keine Freizeitaktivitäten und keine fortschrittliche medizinische Versorgung.
Da die Wirtschaft die niedrigsten Kosten für eine rentable Produktion bevorzugt, würde man erwarten, dass warme Länder, die in ihrem Energiemix sparsam mit Öl umgehen (z. B. Indien, die Philippinen und Vietnam), einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen Ländern im verarbeitenden Gewerbe haben.
Im Allgemeinen würde man erwarten, dass Nicht-OECD-Länder den OECD-Ländern den Rang ablaufen, insbesondere wenn billige Brennstoffe für die Produktion zur Verfügung stehen. Der Mangel an billigen Brennstoffen wird in vielen Teilen der Welt zunehmend zu einem Problem. Kohle war früher billig, aber jetzt kann ihr Preis in die Höhe schnellen. Auch die Erdgaspreise können in die Höhe schnellen, vor allem, wenn Erdgas ohne langfristigen Vertrag gekauft wird. Auch Strom aus Wind- und Solarenergie ist in der Regel hochpreisig, wenn man die Kosten für die Übertragung einbezieht.
[8] Das Maximum-Power-Prinzip scheint die EU vom Diesel wegzubringen.
Die EU hat ein ernstes Ölproblem. Sie verfügt im Wesentlichen über keine eigene Rohölproduktion. Darüber hinaus ist die Ölförderung in Europa außerhalb der EU (vor allem im Vereinigten Königreich und in Norwegen) seit 1999 rückläufig, was die Möglichkeit von Ölimporten aus diesem Gebiet stark reduziert (Abbildung 7).
Abbildung 7. Gesamte Ölproduktion Europas und der Europäischen Union, einschließlich flüssiger Gase, basierend auf Daten aus dem Statistical Review of World Energy 2023, veröffentlicht vom Energy Institute.
Unter diesen Umständen mussten die EU-Mitglieder fast ihr gesamtes Öl importieren, wobei der größte Teil dieses Öls von außerhalb Europas kommen musste.
Wenn ich mir die Daten über die Ölsorten ansehe, für die sich die EU entschieden hat (die fast alle importiert werden), stelle ich fest, dass sie einen Ölmix verwendet, der ungewöhnlich stark auf Mitteldestillate und weniger auf Leichtdestillate ausgerichtet ist. (Vergleichen Sie Abbildung 8 mit Abbildung 3).
Abbildung 8. EU-Ölverbrauch nach Produkttyp auf der Grundlage von Daten zum "Regionalen Verbrauch" aus dem Statistical Review of World Energy 2023, erstellt vom Energy Institute. Öl schließt flüssiges Erdgas ein.
Der Grund für diesen unausgewogenen Ölmix in der EU ist zum Teil darin zu suchen, dass die EU die Verwendung von Diesel in privaten Personenkraftwagen durch ihre Steuerstruktur gefördert hat. Hinter dieser Steuerstruktur stand höchstwahrscheinlich die Überlegung, dass Russland durch seine Exporte von Ural-Öl, das schwer ist, die EU mit dem von ihr benötigten Mix an Ölprodukten, einschließlich zusätzlichem Diesel, versorgen könnte.
Die EU hat vor kurzem die meisten Öleinfuhren aus Russland gestoppt, um Russland zu bestrafen. Diese Unterbrechung wird schrittweise eingeführt, wobei sich die meisten Auswirkungen im Jahr 2023 und später zeigen werden. Daher dürfte Abbildung 8 (die bis 2022 gilt) nicht sehr stark betroffen sein.
China und Indien kaufen jetzt den größten Teil des von Russland exportierten Öls. Diese Länder neigen dazu, das Öl "effizienter" zu nutzen als die EU. Sie haben einen höheren Anteil an der verarbeitenden Industrie als die EU und verfügen über weit weniger private Pkw pro Kopf als die EU. Außerdem wird in der EU ein großer Teil der privaten Pkw mit Diesel betrieben. Wenn Diesel knapp ist, sollte er aus Gründen der Effizienz für Verwendungen aufgespart werden, die ihn benötigen, z. B. für den Antrieb schwerer Maschinen.
Aufgrund der Effizienzproblematik bezweifle ich, dass die EU in Zukunft weiterhin einen so hohen Dieselanteil importieren kann wie bisher. Wir wissen, dass Saudi-Arabien seine Ölexporte seit dem 1. Juli um 1 Million Fass pro Tag gedrosselt hat, und diese Drosselung wird bis in den August hinein fortgesetzt. Auch Russland drosselt seine Produktion ab dem 1. August um 500.000 Fass pro Tag. Wenn die Ölpreise wieder steigen, frage ich mich, ob die EU gezwungen sein wird, ihre Ölimporte zu drosseln, vor allem aufgrund des Maximum Power Prinzips.
[9] Die Substitution von Erdöl durch Elektrizität ging bisher vor allem in die Richtung, den Benzinverbrauch für private Personenkraftwagen zu ersetzen. Eine Substitution von Mitteldestillaten durch Strom wäre praktisch unmöglich.
Mitteldestillate werden vor allem für schwierige Aufgaben verwendet - Aufgaben, die große Leistungsstöße erfordern. Elektrizität und die für Elektrizität erforderlichen Batteriespeicher sind für diese schwierigen Aufgaben nicht geeignet. Die Fahrzeuge werden zu schwer, vor allem, wenn man die großen Batteriepakete in Betracht zieht, die dafür erforderlich wären. Das Wall Street Journal berichtete kürzlich, dass batteriebetriebene Lastkraftwagen mehr als das Dreifache des Preises von dieselbetriebenen Lastkraftwagen kosten können - eine Hürde, die viel kleinere private Pkw nicht haben. Die große Vielfalt an Typen schwerer Nutzfahrzeuge wäre eine weitere große Hürde bei dem Versuch, Diesel durch Strom zu ersetzen.
Erdöl ist ein Gemisch aus verschiedenen Kohlenwasserstofflängen. Die Substitution eines Teils des Kohlenwasserstoffgemischs, nämlich der Leichtdestillate, durch Strom ist nicht sehr hilfreich. Die Ölgesellschaften müssen in der Lage sein, alle Teile des Gemischs zu verkaufen, damit sich ihre Förderbemühungen lohnen. Wenn die Ölgesellschaften keine Abnehmer für den Großteil der Leichtdestillate finden, hätten sie Schwierigkeiten, ihre Gesamtkosten wieder hereinzuholen. Es bestünde die Möglichkeit, dass die Ölförderung eingestellt wird. Ohne Öl würde die Landwirtschaft weitgehend zum Erliegen kommen. Die Straßenreparatur würde eingestellt. Die heutige Wirtschaft würde zum Stillstand kommen.
In der Praxis wird die große Mehrheit der Welt natürlich keine Rücksicht auf die Vorschrift nehmen, dass alle privaten Personenkraftwagen E-Fahrzeuge sein müssen. Die Käufer in den meisten Teilen der Welt werden ihre Entscheidungen danach treffen, welche Autos am günstigsten zu besitzen und zu betreiben sind. Daher ist die Wahrscheinlichkeit gering, dass private PKWs vollständig durch E-Fahrzeuge ersetzt werden. Stattdessen können EV-Mandate in einigen Ländern den Verkaufspreis von Benzin weltweit etwas senken, da diese Fahrer kein Benzin mehr verbrauchen. Bei niedrigeren Benzinpreisen wird der Betrieb von Nicht-EVs in den Ländern, in denen sie zugelassen sind, wahrscheinlich billiger, was deren Absatz ankurbelt. Dies ist ein ähnlicher Effekt wie das Jevons-Paradoxon.
[10] Es gibt viele verwandte Themen, die angesprochen werden könnten, aber sie müssen auf spätere Beiträge warten.
Ein paar Beispiele für andere Themen:
[a] Die Weltwirtschaft ist eng miteinander vernetzt. Eine unzureichende Pro-Kopf-Versorgung mit Erdöl führt dazu, dass die Wirtschaft zu einer zwangsweisen Verringerung der Aktivität gezwungen wird, wie es 2020 der Fall war. Die Ölpreise werden wahrscheinlich nicht mehr lange steigen, wenn die Wirtschaft zum Schrumpfen gezwungen ist.
[b] Eine unzureichende Pro-Kopf-Versorgung mit Öl führt auch zu Streitigkeiten zwischen den Ländern. Die OECD-Länder scheinen im Verhältnis zu dem Nutzen, den sie dem Rest der Welt bieten, zu viel zu verbrauchen. Vielleicht werden einige Gruppierungen von Nicht-OECD-Ländern (oder Teilen von Ländern) die Führungsrolle übernehmen.
[c] Die sich selbst organisierende Wirtschaft hat andere Prioritäten als menschliche Führer. Alle Ökosysteme in einer endlichen Welt durchlaufen Zyklen. Wenn sich die Bedingungen ändern, werden andere Spezies bevorzugt, und es entstehen neue Spezies. Der Mensch hat eine starke Vorliebe für die Bedingungen der letzten Zeit, die ihm zum Gedeihen verholfen haben. Die Menschen brauchen eine Religion, der sie folgen können, also haben die Führer die Umweltsünde geschaffen, um die Erbsünde zu ersetzen. Der Haken an der Sache ist, dass Ökosysteme für Veränderungen ausgelegt sind. Die Umweltverschmutzung kann als eine Art Dünger für das Gedeihen verschiedener Arten oder neuer Mutationen betrachtet werden. Höhere Temperaturen werden für einige Organismen einen positiven Nettoeffekt haben.
[d] Wenn sich eine lokale Wirtschaft dafür entscheidet, die Energiekosten zu erhöhen, indem sie Maßnahmen zur Verringerung ihres CO2-Fußabdrucks ergreift, kann die wichtigste Auswirkung darin bestehen, dass die lokale Wirtschaft gegenüber der Weltwirtschaft benachteiligt wird. Wenn die Gesamtenergiekosten höher sind, werden die Kosten für Fertigwaren und Dienstleistungen wahrscheinlich höher sein, wodurch die Wirtschaft weniger wettbewerbsfähig wird.
[e] Ich gehe davon aus, dass die EU-Mitglieder und andere reiche Länder die Technologien zur Kohlenstoffreduzierung am stärksten vorantreiben werden. Die ärmeren Volkswirtschaften mögen zwar Lippenbekenntnisse zur Kohlenstoffreduzierung ablegen, aber sie werden sich in erster Linie darauf konzentrieren, den Wohlstand ihrer eigenen Bevölkerung zu steigern, unabhängig davon, ob dafür mehr Kohlenstoff benötigt wird oder nicht.
So entfielen beispielsweise im Jahr 2022 66 % der weltweiten EV-Verkäufe auf China (5,0 Millionen von 7,7 Millionen), was auf die von China bereitgestellten Subventionen zurückzuführen ist. China hatte zweifelsohne viele Motive, aber eines davon scheint die Ankurbelung der Wirtschaft zu sein. Ein weiteres Motiv dürfte die Erhöhung der Gesamtzahl der in Betrieb befindlichen Fahrzeuge sein. Der Großteil (61 %) der Stromerzeugung in China im Jahr 2022 wurde nach Angaben des Energieinstituts durch Strom aus Kohlekraftwerken gedeckt. Ich würde davon ausgehen, dass mehr in China hergestellte und in Betrieb genommene Fahrzeuge sowie ein höherer Verbrauch von Kohlestrom eher zu einer größeren als zu einer geringeren Menge an Kohlenstoffemissionen führen würden.